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李书福还不到10岁就制造了自己的第一批汽车——他在东海之滨的台州老家附近用沙子精心制作车模。他回忆说自己的设计灵感来自于从附近军用机场里开出的红旗轿车——那是毛泽东时代中国唯一的轿车品牌。他说：“当时我们住在农村，没人买得起汽车，也乘不起飞机。我们羡慕拥有那些东西的生活。我们买不起任何玩具。我无法想象制造一辆真正的汽车。”RhE中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

当代中国已经唤醒了许多人的幻想。李书福进军由国有企业和跨国公司主导的汽车制造业，这在当代中国企业家中是罕见的。对企业家而言，汽车零部件及汽车销售业务是更好的活动领域。RhE中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

不过随着中国超越美国成为全球最 大的汽车市场，李书福的吉利汽车控股有限公司（Geely Automobile Holdings，以下简称吉利）蓬勃发展。去年吉利创纪录地售出了549,468辆汽车，销售额为创纪录的47亿美元，利润达到4.23亿美元。RhE中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

然而形势已经变得愈发严峻。中国汽车产业的增速明显放缓。今年8月的汽车销量较去年同期仅增长3%。李书福等国内厂商面临着全球竞争对手通用汽车公司（GM）和福特汽车公司（Ford）及其中国合资伙伴推出的新车型的冲击。俄罗斯和中东等全球市场动荡不定——吉利在这些市场中开展业务。RhE中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

竞争对手长城汽车（Great Wall Motors）董事长魏建军（Wei Jianjun）的财富较去年同期缩水了1/3。在港交所上市的吉利的股价在过去一年中下跌了20%；今年头9个月销售额减少了27%。RhE中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

然而在这个汽车行业的难熬年份里，现年51岁的李书福的财富却上涨了近20%达到24亿美元，在富豪榜上攀升到第53位。4年前他在欧洲购得一张王牌：沃尔沃。当时李书福私人拥有的吉利控股（Geely Holdings）斥资18亿美元，从遭受经济衰退重创的福特汽车公司处购得这个久负盛名的瑞典品牌。这桩交易提供了进入高端外国品牌汽车市场的入场券，未来几年内这个关键的新市场将引领中国汽车业的增长。RhE中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

李书福在杭州吉利总部内接受《福布斯》亚洲版采访时直言道：“无论我们怎样努力，与西方品牌总还是存在着差距。”国产品牌轿车的市占率数据证明了这一点：自去年年底以来，随着海外厂商新推出一系列进口车型，国产品牌的市占率已经下跌了1/3。李书福称自己的收购行动尚未结束。他说：“我希望在全球购买品牌和企业。”2006年他购得伦敦标志性黑色出租车（black cab）的制造商锰铜公司（Manganese Bronze）的20%股份，去年购得剩余股份；如今该公司更名为吉利英国（Geely UK）。RhE中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

沃尔沃不只在中国开展业务——尽管过去十年内该部门的整体销量几乎未增长，但在2014年上半年实现盈利后，该部门称将在欧洲增加1,300个工作岗位。但中国市场在销售额中所占的比重越来越大。在中国西部成都和北部大庆的沃尔沃新工厂已经投入生产。该公司预测今年将在中国市场销售8万辆汽车。RhE中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

拥有30年工作经验的业界老将拉尔斯·丹尼尔森（Lars Danielson）似乎代表着李书福正在寻求的回报的一部分。在运营沃尔沃的瑞典总厂5年后，丹尼尔森到中国担任沃尔沃中国业务的主管。当他在中国的第一个3年合同结束时，他并未选择离开，而是留了下来。RhE中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

在中国改革开发的初期，白手起家的李书福花了一段时间来找到自己的真正目标。他用家人凑的钱买了一架照相机，最后拥有了一家小型照相馆。为了赚更多的钱，他涉足废金属业务，进而开始制造冰箱用的零部件——当时冰箱是消费者时代来临的象征——后来制造冰箱整机并以“北极花”品牌销售。他还创办民办大学，进军建材业。RhE中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

然而他并未忘却儿时用沙子制作车模时的梦想。1991年，他购买了自己的第一辆车，那是一辆“中华轿车”，玻璃钢车身，钢制车轮，谈不上舒适。政府官员们嘲笑李书福自行制造汽车的想法，他退而求其次，制造成本不到日系车型一半的小轮摩托车，并出口到22个国家。RhE中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

不久他又重返汽车业务，利用从成都某前监狱工厂购买的设备，制造基本款四座小客车。他选择的时机是正确的。RhE中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

当时小型运输工具的市场正在加速发展，2005年吉利用借壳上市的方式在港交所上市。RhE中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

到2009年，在底特律汽车业遭受经济衰退重创之际，吉利的销售量开始猛增。李书福开始筹备一次大胆的出价。在考虑了大型汽车制造商拥有的各个品牌后，他对沃尔沃采取了行动。福特汽车公司一开始不同意，但由于其财务状况日益恶化，最后只好让步。沃尔沃之所以能吸引李书福，一方面是因为这个高端品牌能与吉利的低价车型形成互补，另一方面是因为李书福钦佩北欧的质量文化。瑞典政府派代表到中国，沃尔沃的工会支持李书福。RhE中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

李书福拥有该品牌后，他想使其保持独立自主。他说：“这头老虎应当在山中，而不是动物园的笼中。”RhE中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

他喜欢将中国视为沃尔沃的第二本土市场，称终有一日销量能达到50万辆。不过他认为现实的目标是到2020年销量达到20万辆。RhE中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

李书福收购沃尔沃的策略——找到一个苦苦挣扎的国外品牌，将其收购然后助其在中国开展业务——在汽车制造商中并非独一无二。印度的塔塔汽车公司（Tata Motor）从福特汽车公司处购得捷豹（Jaguar）和路虎（Land Rover），堪称一次成功的援救。李书福花了18亿美元吞下整个沃尔沃，如今计划利用国营的中国国家开发银行（China Development Bank）提供的110亿美元市场利率贷款发展该公司。RhE中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

上海艾力瑞斯咨询公司（Alaris Consulting）董事总经理弗朗西斯·巴索力诺（Francis Bassolino）说：“这是一个大胆的举措，试图将沃尔沃的设计能力等天赋带入市场是一件很有意义的事。”2013年，吉利和沃尔沃在瑞典设立的一个联合研究中心拥有200名工程师，目前该研究中心正在设计通用技术以增强沃尔沃的优势——比如在安全性方面——同时通过创建通用制造平台助吉利一臂之力。RhE中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

在港交所上市的吉利汽车（Geely Automobile）的首席执行官桂生悦（Gui Sheng Yue）25年来一直是李书福的生意合伙人，他说：“我曾认为他做不到。但就像当年有人说他造不出汽车一样，我们都错了。他极端固执，在大多数情况下，这种特质对他有益。”RhE中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

今年夏天，在中国限量在线出售的一个沃尔沃新车型引发了抢购，用巴索力诺的话来说，这显示了消 费者对该品牌继续保持着信任。他说：“对于李书福推出的声称继承沃尔沃传统品质的汽车，在负面信息出现之前，中国的客户很可能会给予李书福信任。如果他们 不能提供高品质的产品，那将会造成无法挽回的损害。”RhE中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

在全球市场进行销售也会遇到同样的事，但李书福无所畏惧。事实上，他正计划从明年起在美国销售中国制造的沃尔沃汽车。RhE中国出版传媒网_中国国家文化产业综合性门户网站

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